2/21/2023 0 Comments Battle of the isonzo meme![]() Moreover, a specific “aeronautical identity” had been conceptualised, based on the awareness that air power, very much like sea power, requires an approach of its own and therefore a specific “environmental competence.” In this way, doctrine and technology together, in a sort of push-pull game, paved the way for the establishment of an independent air force.ġ In August 1914, the airplane had just entered the inventory of the main European armies and its contribution to military operations was related to a manoeuver warfare scenario, according to the general view of the characteristics of a possible future conflict. Due to these efforts, all air missions were already conceptually defined in 1918, together with the need for a command and control architecture based on the principle of centralized planning, which in turn was strictly related to the more fundamental idea of the unified command of all air resources. Meanwhile, a specific logistics infrastructure was created and the aeronautical industry grew out of its infancy, providing needed support to the fledging air service. Technology, however, was developing fast enough to support the development of all basic air missions, which in turn required more advanced technical solutions for specific operational requirements, according to a process that was common to all fighting air branches. At the same time, the basic elements of an airpower doctrine began to emerge, even though technology still lagged behind combat needs. During that conflict, new operational requirements, either dictated by trench warfare, such as tactical reconnaissance and artillery spotting, or suggested by an ambitious vision of a future still to come, such as aerial bombing, shaped an aviation that was thoroughly defined in all its components. The process had gone through the summer manoeuvres of 1911, the Libyan campaign of 1911-1912 and had been accelerated by the Great War. The Regia Aeronautica was established as an independent service on 28 March 1923, but this was only the end of a process that can be traced back to 1909 when Louis Blériot proved that the airplane was no longer a circus attraction. C’est ainsi que la doctrine d’une part et la technologie d’autre part, dans une sorte de jeu de pressions réciproques, ouvrirent la voie à la mise en place d’une armée de l’Air autonome. Enfin, une « identité aéronautique » fut théorisée, basée sur la conscience d’une puissance aérienne, très proche de l’idée de puissance maritime, mais qui demandait une approche propre, et donc une compétence particulière liée à cet environnement. Grâce à ces efforts, toutes les missions aériennes purent être définies dès les années 1918, parallèlement au besoin d’un commandement et d’une architecture de contrôle basée sur une planification centralisée, c’est-à-dire sur l’idée fondamentale d’un commandement unifié de toutes les ressources aériennes. ![]() À cette époque, une infrastructure logistique propre fut créée, si bien que l’industrie aéronautique commençait à sortir de l’enfance en offrant son soutien au service naissant de l’armée de l’Air. ![]() ![]() Mais cette technologie se développait assez rapidement pour soutenir les principales missions aériennes, qui en retour demandaient des solutions opérationnelles de plus en plus spécifiques. C’est au même moment qu’émergèrent les éléments de base d’une doctrine de la puissance aérienne, même si la technologie était d’abord essentiellement tirée par les exigences immédiates des combats. Lors de ce conflit, de nouvelles nécessités opérationnelles, imposées par les techniques propres à la guerre de position ou suggérées par la vision grandiose d’un avenir proche (telles que les vols de reconnaissance pour l’artillerie ou le bombardement aérien) contribuèrent fortement à façonner l’aviation moderne. Ce processus se poursuivit lors des grandes manœuvres de 1911, ainsi que pendant la campagne libyenne de 1911-1912 et il s’accéléra avec la Grande Guerre. ![]() La Regia Aeronautica fut établie comme service indépendant au sein de l’armée le 28 mars 1923, concluant un processus que l’on pouvait faire remonter à 1909, lorsque Louis Blériot prouva que l’avion n’était pas une simple attraction populaire. ![]()
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